Arrivée sur le marché en 2006, la Triumph 675 s’est très vite imposée comme l’une des références de la catégories des sportives de moyenne cylindrée. Pour cela, cette Daytona a misé sur la singularité. Le bloc moteur à trois cylindres en ligne est d’autant plus compact que la boîte de vitesses est constituée d’arbres superposés. De 123 chevaux en version libre à sa sortie, il est passé en 2009 à 126 chevaux. Dans le même temps, la bête a perdu trois kilos sur la balance, passant à 162 kilos à sec. La partie-cycle de cette Triumph est totalement inédite avec son cadre à treillis tubulaire en aluminium, mais aussi son bras oscillant effilé qui contraste avec une production japonaise nettement moins novatrice. Suspensions et freinage sont bien évidemment à la hauteur de la vocation sportive de la petite Anglaise. Etroite et élancée, la 675 Daytona offre une position de conduite radicale. Les fesses haut perchées, le buste en avant, les petits gabarits ne seront guère à la fête pour manœuvrer à l’arrêt ou circuler en ville, même si la souplesse du moteur s’avère très agréable. Mais après tout, cette machine n’est pas faite pour ça. Il suffit de mettre son moteur en route pour s’en convaincre. Par rapport aux quatre cylindres concurrents, le trois pattes anglais offre un couple à bas régime intéressant, sans pour autant se priver d’une belle allonge tout en haut. La boîte de vitesses fonctionne correctement, d’autant plus que la plage d’utilisation est tellement importante qu’il n’est pas utile de passer son temps à jouer du sélecteur. Mordant et puissant, le freinage est lui aussi à saluer. Facile et légère, cette Triumph donne envie d’attaquer. Mais mieux vaut pour cela trouver un terrain adapté. En effet, joueuse et précise lorsque l’asphalte s’y prête, la Daytona peut s’avérer rugueuse et délicate à exploiter sur un revêtement dégradé. Dans ces cas là, mieux vaut avoir un peu de métier pour continuer à attaquer. Une moto d’homme la Triumph Daytona ?