Lors de son lancement en 1992, la Yamaha 1000 GTS défrayait la chronique. Avec son train avant original, cette routière au tempérament sportif devait signer l’entrée de la moto dans une nouvelle ère, résolument novatrice. Six ans plus tard, la GTS tirait sa révérence au terme d’une carrière plus que discrète, et sans laisser la moindre descendance. Un fiasco incompréhensible eu égard aux qualités intrinsèques d’une machine qui aurait mérité un tout autre accueil. A y regarder de plus près, on se dit que la marque aux diapasons s’est certainement loupée dans sa stratégie marketing. Endossant le rôle de vitrine technologique, la Yamaha 1000 GTS fut annoncée comme une sportive de haut niveau avec son cadre en aluminium en forme d’Omega, son quatre cylindres refroidi par eau mais surtout son train avant monobras dissociant les fonctions de direction et de suspension. Or, l’usage a démontré qu’elle aurait eu davantage sa place dans la famille du grand-tourisme, si ses géniteurs lui avaient concédé quelques attributs tels qu’une plus grande autonomie, une meilleur protection ou bien encore une transmission par cardan. La Yamaha GTS ne manque pourtant pas d’attrait. Elle de distingue par une rigueur de comportement exemplaire. Même en duo. Sa conduite n’est pas feutrée mais physique. Aussi précise qu’exigeante, au plan de la maniabilité, il faut savoir la conduire en force. Cette machine de 288 kg tous pleins faits réagit d’un bloc qu’il faut déplacer d’un virage à l’autre. Le train avant assure un guidage parfait, très rassurant quel que soit l’état de la route. Seul bémol, il faut composer avec une direction physique à l’arrêt. Malgré tout, cette Yamaha GTS fait merveille sur autoroute en taillant ses trajectoires au cordeau et en tenant son cap avec rigueur, même lorsque l’aiguille du compteur vient flirter avec les 230 km/h. Son quatre cylindres en ligne hérité de l’ancienne sportive FZR 1000 ne témoigne pas d’un grand caractère mais assure sa mission avec honneur, distillant un couple généreux à bas régime et une souplesse exceptionnelle. Elle abat le 400 m DA en 11,9 secondes. Côté freinage, le simple disque avant assure sa fonction à merveille, surtout sur les modèles équipés de l’option ABS.